À quand l’ouverture du pont à haubans de Casablanca?
Le chantier du pont à haubans de Casablanca touche à sa fin. Comme annoncé par le ministre de l’Équipement, du transport, de la logistique et de l’eau, Abdelkader Amara, le pont à haubans de Sidi Maarouf sera mis en service début 2019. En effet, selon L’Economiste les ingénieurs du LPEE (Laboratoire publique d’essais et des études) ont procédé aux essais de chargements statiques du point consistant à placer des camions à des endroits précis de l’ouvrage afin de s’assurer de son bon fonctionnement. De plus, le quotidien rapporte que vendredi dernier, des camions chargés pour un total de 400 tonnes ont défilé sur le pont pour tester sa solidité, les résultats étaient satisfaisants.
Ce projet est inédit en Afrique. “Nous avons opté pour des gaines de protection des haubans en inox et non en plastique, ce qui en fait le 3e pont au monde qui opte pour cette technique après deux autres ponts aux Etats-Unis et en Belgique”, a confié Mohamed El Bada, directeur du projet, à nos confrères de L’Economiste.
Rappelons que ce projet, financé par le département de l’Equipement, la commune urbaine de Casablanca et la direction générale des collectivités locales, s’inscrit dans le cadre du plan de développement de Casablanca. Sa réalisation à pour but l’amélioration des conditions de mobilité urbaine des habitants de la ville par le réaménagement du carrefour de Sidi Maarouf en un échangeur urbain à trois niveaux composés d’un pont à haubans et de ses accès, de deux grands giratoires et leurs bretelles ainsi que de deux branches de trémies unidirectionnelles, avait expliqué le ministre.
La conception globale de cet aménagement a pour finalité de résorber le niveau de congestion de la circulation induite par un trafic exceptionnel de 17 000 véhicules/h en heures de pointe, de garantir le bon fonctionnement du carrefour avec le passage du tramway, d’assurer une liaison fluide de l’axe Aéroport Mohammed V et les différents centres d’affaire de la zone, dont Technopark, Zénith et Casa Nearshore et d’améliorer le confort de la circulation des piétons, a-t-il ajouté.
Ce pont à haubans est unique à plus d’un titre au vu de la conception mixte (acier/béton) de son tablier et de son pylône, l’inclinaison prononcée du pylône, l’emploi d’une gaine-enveloppe en inox protégeant les torons composant les haubans et d’un parement matricé pour les élévations des culées et pile.
Outre ces singularités, les autres caractéristiques techniques dimensionnelles de ce pont sont tout aussi appréciables. Ainsi, la longueur du tablier est de 224m et la hauteur du pylône frôle les 75 m de hauteur.
Le tonnage en charpente métallique dépasse les 1600 Tonnes tandis que le volume de béton avoisine les 11.000 m3. Le tablier du pont est soutenu par 27 haubans disposé en deux nappes latérales et une nappe centrale pour un poids total de 102 T pour l’ensemble des haubans.
Aymane A.K.
